南韓自2004年開始了第一條高鐵連結首爾與第二大城釜山，一開始採用法國 TGV的技術，並從中吸取經驗後自行研發，近日發表南韓的新一代高速列車（HEMU-430X)，最高時速達430公里，企圖將大城市間的交通時間縮為1.5小時。高速鐵路可發展成國家的競爭型產業，法國即為經典案例。自1981年法國建造完成歐洲第一條高速鐵路，30年來，TGV已經是法國十大品牌之一，並成功將 TGV技術行銷到世界。目前韓國的高鐵速度為世界第四，並且極積將鐵道技術推展到全球市場，如烏克蘭將於本月27日啟用採南韓鐵道技術來連接首都基浦與第二大城卡爾可夫間的快速鐵路。
台灣於2007年進入高鐵時代，花費巨資"引用並消費"外國技術的高鐵，未見企圖藉此機會將高鐵引進技術發展成為自有高鐵技術，並進而將自有高鐵技術外銷，與世界競爭。而台灣喪失此競爭機會，主要原因是國家治理的意識形態與缺乏遠見。當台灣高鐵號稱全世界資本最高的BOT案時，所反映的是深受美國影響的自由放任資本主義之經濟模型。高速鐵路為重大公共工程，經費龐大，原本計畫透過政府編列預算方式改由以BOT方式辦理，才能讓興建案通過。其後，又因歐洲高鐵技術與日本新幹線技術零件的整合議題，通車前爭議不斷。而南韓則是類似法國的國家主導產業型態的投資與發展，將國內技術發展成可外銷的技術產品，可將產業升級並提升國家的競爭力。亞洲四小龍裡，韓國與台灣的經濟發展軌跡最為接近，人口及土地之比例也相近 (土地為台灣的2.5倍，人口為台灣2倍)。近年來，韓國在資訊產業，核能電廠，貨輪船產業，汽車製造業，家電產業等多方面與歐美工業大國並駕齊驅。
離台灣最近、最大、也最有語言優勢的市場是中國。如果時光倒流，在1980年代台灣決定要興建高鐵時有遠見地發展國家的高鐵技術，比照中國與台灣的經濟合作關係，或許今天世界高鐵的歷史必須重寫，然這種假設的可能性都是虛無的，關鍵問題是面對未來台灣產業競爭力，我們是不是能有更具前瞻遠見且更多元的經濟發展模式 而非固守營於高科技資訊產業以及代工的薄利競價模式。
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這一期英國 A J (13 Oct 2011) 建築雜誌頭條大新聞就是 "Farrell Attacks Foster Airport".
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很難想像一個歐洲先進工業國家之全球城市，一起槍擊事件成了起火線，不斷衍生出野蠻無人性與無羞恥心的青年集體犯罪事件，當一個社會有病，想要摧毀一座城市多麼容易，連續幾天幾起搶劫商店與縱火。想要摧毀一個國家也不難，幾個重要城市都紛紛有暴動發生。暴動畫面透過媒體24小時向全世界與英國各地放送，不顧忌後果的年輕暴民有樣學樣，胡作非為，動亂蔓延。旅遊安全警戒升級，社會動盪不安與無奈，把英國幾大工業城市多年來進行都市更新所企圖展現新形象之努力，短短幾天遭到重擊。為明年即將要舉辦的2012奧運，蒙上一層陰影。
為何會發生這樣的情況? 一些報導強調 因為警方的濫用公權力，所以激起民怨。或許這是一開始的起因，但是衍生各地進行破窗行搶與縱火。這就毫無道理可言，長期社會貧富差距與漠視可以解答一部分疑慮。一位長期在倫敦社會工作者Camila Batmanghelidjh說道:"我想警方已經做得很好了，要他們去承擔深層的社會失能之後果不太公道。這群人不是因為偶發的人身攻擊之反擊，而是在富裕但極不均的社會不斷的被羞辱並被剝奪所有的弱勢人之反擊..同樣的另一個朋友蘿拉在Facebook上發言表示:"我真不知道政府到底要期待甚麼後果，在最需要幫忙建立與協助的貧困社區大砍預算，並且在需要警力來協助維護這些地區之秩序時，大砍警力預算，貧窮的年輕人是社會與文化的邊緣人，不知如何去改善它們的生活...當人窮無法透過工作來賺錢而只能靠偷來賺錢時..他們不會珍惜其他人透過工作所賺錢的辛苦,它們眼中只有利益..."。
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千囍年以來，英國首都倫敦的區域發展，因大倫敦區域政府(Greater London Authority)正式成立及人民直選大倫敦市長的機制，向前邁出一大步。尤其為求大倫敦區域經濟空間之長遠發展，Transport for London (TfL) 任務重大，尺度從大到小的交通系統均扮演重要的角色: 巴士、火車、自行車、計程車、地鐵、高架輕軌、鐵路、街道、車輛等。以服務乘客、行人、貨運等。倫敦著名的地鐵標誌(underground-roundel) 被延伸套用在目前TfL轄內的11項重大系統。
source: TfL
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Big Society leads to Big Gap
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